上世纪的八十年代之前，全球的摩托车商场上并没有真实含义上的、从功能和造型上都能够与其时 GP 赛车类似的量产规范（可上牌，下同）跑车/仿赛车。进入八十年代开端，跟着第2次石油危机（1979 - 1981 年）的影响力逐渐衰退，各式的量产型跑车连续问世，但开端仍是价格昂扬的车型（比如 1981 CB1100R，1984 RZV500 等），估量是各制造商其时仍在探索着怎么把 GP 赛车，从技能上、工艺上以致是本钱方面，怎么在有用与前卫之间获得平衡，然后转化成一般用户都可承受的量产车型。

  从 1984 - 1985 年开端，各种的量产型跑车/仿赛车开端像漫山遍野般推出，其时的产品大致上能够分为两大类：参照 WGP 世锦赛工厂赛车的两冲程量产跑车，以及参照 1978 地区性耐力赛（利曼/勒芒二十四小时耐力赛、铃鹿八小时耐力赛）以及 1980 年兴办之 WEC 国际耐力赛（该赛事现在的名称是 EWC）工厂赛车的四冲程量产跑车。

  Yamaha Motor 在 1984 年初次发布了（次年上市）量产型跑车：价格大众化的、选用半整流罩式外观造型的 FZ400 和 FZ750（四冲程发动机），以及价格昂扬的 RZV500（两冲程发动机）。到 1985 年，发布了具真实含义的量产型跑车 FZR750、FZ600 和 TZR250。

  跟着愈来愈多的量产跑车推出，WorldSBK 超级跑车世锦赛在 1988 年诞生，并逐渐替代了 WEC 国际耐力赛，成为各制造商要点参加的竞赛 —— 这便是全球其时各制造商的 Superbike 超级跑车之首要诞生布景。

  WorldSBK 第一流别对应根底车规范的赛事规矩、阅历多个阶段的改变：1988 - 2002 年，第一流其他量产根底车规范为四气缸、排气量 750 cc 以下，或两气缸、排气量 1000 cc 以下；2003 年开端修改为四气缸、排气量 1000 cc 以下，或两气缸、排气量 1200 cc 以下。而 WEC/EWC 第一流其他赛车，其量产型根底车规范也跟跟着 WorldSBK。对应规矩的改变，Yamaha Motor 在超级跑车也历经以下的更新换代：

  * 第三代车型是 1998 - 1999 YZF-R7（工厂代号 OW02）。该车是 WorldSBK 工厂赛车 1998 YZF-R7（工厂代号 0WJ6）的根底车，定量出产、价格昂扬且具有必定的保藏价值，并非真实含义上的量产跑车；

  * 跟着赛事规矩的改变，根据 YZF-R7 技能延伸（相对较大视点前倾的气缸组、每气缸五气阀）而来的 1998 YZF-R1，成为了 Yamaha 在 WorldSBK 和国际耐力赛里的量产根底车至今。

  车体装备了一副极为粗大健壮的 Deltabox 铝合金双翼樑式车架，倒立式的前叉（FZR750R OW01 选用正立式的前叉），前双起浮碟的制动体系、标配了双向六活塞的刹车卡钳。关于终端商场的很多用户来说，YZF-750R 是具有真实含义的量产型超级跑车：规范款其时在意大利商场的官方定价、折合不到 11000 欧元（注：欧元在 2002 年才正式以现钞方式流转），SP 版约为 13000 欧元，与别的两个同级对手，Kawasaki ZXR750/ZX-7R 的 10700 欧元（单座位规划的 ZXR750R/ZX-7RR 约为 12500 欧元）、Suzuki GSX-R750 的 11500 欧元差不多。

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